近年來，中國鋼企海外布局不斷加快，從印度尼西亞到巴基斯坦、尼日利亞，從塞爾維亞到伊朗、南非……“爐火照天地，紅星亂紫煙”。擎著一把鋼花，中國鋼鐵人帶著對未來的渴求，遠離故土，前赴后繼到從未涉足過的陌生國度開疆拓土。據不完全統計，僅東南亞地區就有年產量達5400萬噸由中國企業主導的鋼鐵項目。然而，以“成為全球鋼鐵業引領者”為愿景的全球第一大鋼企中國寶武，卻在其中難覓身影。今年是中國寶武國際化元年，然而七月流火，已到夏末秋初轉涼季，我們的國際化進展緩慢。

“走出去”，既是響應國家“一帶一路”倡議的號召，更是中國寶武自身發展的需要，關系到中國寶武未來的生死存亡。在新發展階段，我們眼睛向內、手心向下做好工作的同時，也要抬頭看路。“走出去”，與國際優秀企業同臺競技，同時抓住機遇提前布局，保持國有資產的保值升值，這是中國寶武作為國有資本投資公司的使命與責任。

從經濟學的角度看，全球資源分布不均，比較優勢存在巨大差異，唯有要素的自由流動才能實現優化配置。在今天，“一帶一路”沿線國家在原料、勞動力、土地、稅收等方面的要素成本都相對較低，鋼鐵制造成本大幅低于國內。在鋼鐵市場競爭如此激烈的當下，由此產生的成本差異將給我們帶來極大的壓力。未來，我們很可能受到業內同行在海外新建鋼廠所生產的低成本鋼材的回流沖擊，喪失先機。長此以往，我們的競爭力堪憂，全球引領更是空談。

2020年，中國鋼產量達到10.5億噸，接近全球60％。這個鋼鐵體量極大地支撐了我國成為“基建狂魔”，支撐起了林立的高樓大廈、飛馳的高鐵、高架的大橋……今年以來，隨著全國鋼鐵限產的持續推進，行業的政策重心正從去產能轉向壓產量，我國鋼鐵行業持續20年的粗鋼產能擴張周期已基本結束。而放眼全球，鋼鐵產量多乎哉？不多也！中國14億人口人均年用鋼量將近800公斤。“一帶一路”沿線23億人口，人均用鋼量僅幾十公斤。廣大的亞非拉國家依然需要鋼鐵來支撐自身的進步和發展。如果按照全世界70億人口、人均600公斤年用鋼量來計算，鋼鐵行業還有巨大的發展空間。從近現代人類文明發展歷程來看，鋼鐵產量也始終處于持續緩慢平穩上升狀態。這都是中國寶武巨大的發展機會，需要我們自己去開拓爭取。

近年來，中國寶武在國內聯合重組、整合融合的實踐，以及科技創新能力的不斷提升，也給了我們“走出去”的能力和底氣。正如滾滾長江奔流到海，匯聚了重慶的嘉陵江、武漢的漢水、馬鞍山的慈湖河、南京的秦淮河和上海的黃浦江，中國寶武以寬廣博大的胸懷凝聚了寶鋼、上鋼、梅鋼、武鋼、馬鋼、八鋼、韶鋼、重鋼、鄂鋼、太鋼等眾多企業。經過探索實踐，中國寶武已初步形成了可復制可推廣的聯合重組發展模式。同時，進一步探索超“億噸寶武”下的管控模式，通過建立專業化、區域化平臺公司，探索“一總部多基地”管控模式，大力推進專業化、區域化、平臺化鋼鐵公司建設，提高資源要素集聚和配置能力。我們近年來在國內的布局，因時因地的聯合重組、整合融合模式，以及管控能力、技術創新能力的不斷提升，為“走出去”打下了良好的基礎。復制在國內的成功經驗，輔以國內高水平的冶金裝備制造能力，新建或者聯合重組一個海外幾百萬噸的鋼廠并非難事。互聯網技術的不斷發展，大大縮短了全球的空間距離。快速、便捷、有效的信息傳遞，極大地促進了地域間的溝通和了解，也為我們“走出去”營造了良好的環境。

當然，“走出去”可能會遇到諸多風險。一個人初到異國他鄉還會水土不服，何況一個企業？可能我們已經過了法律、環境等多道關卡，還總有一些想不到的情況等在后面。在國際化的道路上，我們也很早就有打算，很早就有嘗試，也交過學費。然而，交學費的目的是為了學習，為了在未來同樣的動作之中更有經驗、有方法去解決問題，最終取得成功。而不是受點小傷之后就畏畏縮縮，更加愛惜自己的羽毛，以伺機而動的借口總處于等待觀望的狀態。不管你喜歡與否，時間一往無前，機會稍縱即逝，你尚在顧影自憐，別人早已搶占先機。“不經歷風雨，怎么見彩虹，沒有人能夠隨隨便便成功”，對個人如此，對企業來說，更是如此。

“走出去”不是錦上添花，而是已成為解決中國寶武生存和發展的一個重大問題，刻不容緩！我們要以更加高遠的目標，更加寬廣的胸懷，以舍我其誰的英雄氣概，橫刀立馬、縱橫天下！