飛機、船舶和自行車等運輸機器,有的組成部件使用了不銹鋼,但使用最多的是汽車和鐵道車輛。1967年以后日本國內(nèi)對汽車用不銹鋼板的需求情況如圖6.1所示。磨帶鋼主要用于車輛內(nèi)外部裝潢,雖然1979年以后沒有太大變化,但根據(jù)磨帶鋼之外的鋼板的應用情況,可以看出1975年之后磨帶鋼的需求量有所增加。但作為處理排放氣體的方法采取了排氣凈化裝置,而且1987年以后需求量急劇增大,除了保證汽車生產(chǎn)量增加,為了能夠長期保證排氣系統(tǒng)零件的性能,特別是在消音器中使用了不銹鋼。此外,1991年以后的需求量的減少反映了汽車生產(chǎn)數(shù)量的減少。圖6.1 中不包括排氣系統(tǒng)中使用的焊接管。


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  用于車的不銹鋼,主要是用于要求耐大氣腐蝕性的內(nèi)外裝飾零件和要求耐高溫氧化腐蝕性的排氣系統(tǒng)的零件,最近用于小汽車的不銹鋼的使用量每臺平均大約有27kg。使用不銹鋼的內(nèi)外裝潢用零件有鑄模、電線、(汽車風擋)刮水器、車頭燈、座椅安全帶、緩沖氣袋等。在日本國內(nèi),進入20世紀60年代以后,外裝潢用不銹鋼的使用量有所增加;這是因為20世紀60年代以后隨著森吉米爾軋機的引入,可以廉價制造大量高質(zhì)量的不銹鋼,加工技術也有所提高,耐腐蝕性也不遜于鍍金的零件。根據(jù)1968年的統(tǒng)計資料,鑄模使用了9000噸、窗格使用了2100噸、車輪輪罩使用了1600t。那時的日本和歐美的適用材質(zhì)如表6.1所示,其中在日本主要是代替鉻鍍金的鑄模類用鋼種的SUS430;因為車輪外胎要求成形性,所以除SUS430之外,還使用了SUS304、SUS301.當時歐美使用的是比SUS430耐腐蝕性好的Type434,美國的排氣系統(tǒng)中使用的是Type409。在日本,1975~1980年,為了防止出口北美的道路凍結使用的融雪鹽的腐蝕,鑄模類主要使用的是含有1%Mo的SUS434。但是,1979年因為鉬原料價格暴漲,所以在各個領域開發(fā)了盡量不使用鉬的鋼種。


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 此外,降低鐵素體系不銹鋼的C、N含量,提高加工性和耐腐蝕性的高純度鐵素體系不銹鋼的生產(chǎn)也成為可能;1980年還公布出產(chǎn)了不含鉬的、具有和SUS434相匹敵的耐腐蝕性的鐵素體系不銹鋼17Cr-0.4Nb-0.4Cu(NAR-160)[4~6],其中,特別是BA加工材料具有比SUS434還高的耐腐蝕性,所以適用于制造汽車的鑄模,1982年被汽車生產(chǎn)廠家廣泛采用。而且因為具有良好的拉伸性,所以也適用于汽車之外的加工嚴格的廚房用具等。


 此后,開發(fā)了提高鉻含量的鋼19Cr-0.5 Cu-0.3Ni-0.4 Nb,該鋼鈍態(tài)的穩(wěn)定程度、再鈍態(tài)化速度超過了含有鉬的SUS434。此外該鋼由于銅的添加生銹點有所減少,所以不僅在沿海,在工業(yè)地帶的二氧化硫環(huán)境當中也有很好的耐銹性。鎳和銅一樣,能夠提高在工業(yè)地帶的二氧化硫環(huán)境當中的耐銹性,而且,鈦的添加能夠生成不溶性的硫化物雜質(zhì)、提高耐銹性;作為BA加工使用的鑄模材料中的鈦添加鋼在光亮退火時生成回火色,表面的鉻含量缺乏,耐腐蝕性缺乏,所以在上述所開發(fā)的鋼電沒有添加鈦。


 1985年以后,鑄模類材料主要使用的是上述的添加銅的鐵素體系不銹鋼,該鋼在1991年作為SUS430J1L被JIS采納。之后,開發(fā)了在更嚴酷的大氣環(huán)境中耐用的鋼種-22Cr-0.7~1.0Mo-Nb,除了用于建筑外裝潢,還被推薦用于汽車制造,1999年作為SUS445J1被JIS采納。


  在(汽車)轂蓋中使用了成形性好的SUS304、SUS301,雖然并沒有開發(fā)出特別新的鋼種,但1985年以后隨著塑料化的推進、鋁合金性車輪的普及,幾乎不再使用不銹鋼。此外1986年座椅安全帶卷取裝置中使用的彈簧片,是既存的鋼種(SUS301)。1990年,美國安裝緩沖氣袋以來,在日本國內(nèi)也得到了普及,因為增壓泵要求高成形性,所以使用的是SUS304不銹鋼或其改良鋼等既存鋼種。